مجلة أميركية شهيرة: لقد فشلت العمليات البحرية الغربية المكثفة في تأمين البحر الأحمر

صنعاء – المساء برس|

قالت مجلة “فورين بوليسي” الأميركية المعروفة، أمس الاثنين، إن العمليات البحرية الغربية المكثفة في تأمين البحر الأحمر من الهجمات اليمنية المساندة للشعب الفلسطيني في غزة.

وقالت المجلة الأميركية إنه بعد أكثر من ستة أشهر من بدء اليمنيون تعطيل حركة الملاحة البحرية في البحر الأحمر بشكل خطير، أصبح لزامًا على الشحن العالمي أن يتكيف مع وضع طبيعي جديد، حيث أصبحت التأخيرات والاضطرابات والتكاليف المرتفعة أسوأ.

وأشارت إلى أنه على الرغم من جهود “القوات البحرية الأميركية والبريطانية والأوروبية التي كانت متواجدة على طول الساحل في محاولة دون جدوى لتحييد التهديد “الحوثي” واستعادة الأمن للشحن التجاري”.

واعتبرت أن حقيقة ظهور القوى البحرية الرائدة وكأنها تكافح وتبذل جهودًا لإخضاع “جماعة غير حكومية” تثير تساؤلات مؤلمة حول جدوى القوة البحرية وكفاءة القوى البحرية الغربية التي يفترض أن تتحمل العبء في أي مواجهة مستقبلية مع منافس رئيسي مثل الصين، حيث تعترف البحرية الأمريكية أنها تخوض أشد المعارك شراسة منذ الحرب العالمية الثانية.

ونقلت المجلة عن الخبير البحري في مركز الاستراتيجية والأمن البحري ومعهد السياسة الأمنية في جامعة كيل في ألمانيا، سباستيان برونز، قوله: لقد أثبت الحوثيون أنهم قوة هائلة، وأنهم جهة غير حكومية فاعلة تمتلك ترسانة أكبر وهي قادرة حقًا على إحداث صداع للتحالف الغربي، وهذا هو المستوى الأعلى في الوقت الحالي، وعندما تواجه القوات البحرية مشكلة في الاستدامة على هذا المستوى، فإن الأمر مثير للقلق حقًا”.

“من موقعهم المميت على مضيق باب المندب، بوابة قناة السويس، كان الحوثيون، الذين أصبحوا الآن الحاكم الاسمي لليمن، يهاجمون السفن المدنية والبحرية منذ أواخر العام الماضي، كجزء من حملة للضغط على “إسرائيل” بشأن حربها مع حماس، وسرعان ما فرت السفن التجارية، بما في ذلك سفن الحاويات الكبيرة وناقلات البضائع السائبة وناقلات النفط والغاز، من البحر الأحمر، مفضلة الرحلة الأطول ولكن الأكثر أمانًا حول قاع إفريقيا”، تقول المجلة.

وتضيف: ولكن لم يكن من المتوقع أن تستمر هذه الاضطرابات طويلاً، وخاصة بعد وصول القوات البحرية الغربية إلى الساحة لاستعادة الأمن؛ فقد انخفضت أقساط التأمين على شركات الشحن قليلاً عندما تم الإعلان عن النشر المشترك بين الولايات المتحدة وبريطانيا. واستقرت تكاليف الشحن في الربيع، على الرغم من الحملة الجارية، ولكن بعد ثمانية أشهر، أصبح تعطيل الشحن فجأة أسوأ بكثير. ففي أواخر يونيو/حزيران، أغرقت هجمات الحوثيين سفينة – الثانية منذ أن بدأوا هجماتهم – وألحقت أضرارًا بسفينة أخرى. وقائمة الهجمات المحاولة والناجحة هي تراتيل منذ بداية العام؛ والرسالة العامة للقيادة المركزية الأمريكية هي قرع طبول شبه يومي لتقارير عن سفن أمريكية تضرب طائرات بدون طيار وصواريخ وزوارق بحرية مسيّرة. والحوثيون، الذين استخدموا الصواريخ المضادة للسفن بفعالية كبيرة، يلجأون الآن بشكل متزايد إلى تلك الزوارق المسيّرة.

وتشير المجلة إلى أن تأثيرات هذه الهجمات الأخيرة ليست واضحة تمامًا كما كان الحال مع الانفجارات التي ألحقت الضرر بالسفينة نرانسوورلد نافيجيتور، في أواخر الشهر الماضي، لكنها مؤلمة رغم ذلك، كما انفخضت حركة المرور عبر قناة السويس إلى النصف على الأقل، إضافة إلى انخفاض حمولة السفن أكثر من ذلك، فيما السفن التي تقطع مسافات طويلة حول القناة تضيف الوقت والمال وينتهي بها الحال إلى تكبد تكاليف ربط هياكل السفن في الوقت نفسه.

ونتيجة لهذا، تقول المجلة، ارتفعت تكاليف حاوية الشحن من نحو 1600 دولار في المتوسط ​​إلى ما يزيد على 5000 دولار، وفقا لمؤسسة ستاندرد آند بورز جلوبال كوموديتي إنسايتس، وأصبحت الأسعار الآن أعلى مما كانت عليه في ذروة الذعر في البحر الأحمر في وقت سابق من هذا العام. والآن تجني شركات الشحن الكبرى التي كانت تحذر قبل بضعة أشهر من أن الوفرة المعتادة من السفن من شأنها أن تعوق أرباحها؛ فقد زادت شركة ميرسك من توقعات أرباحها بفضل الشح في السوق.

ووفقًا لكريس روجرز، الذي تحدث للمجلة الأميركية، وهو رئيس أبحاث سلسلة التوريد في شركة “إس آند بي جلوبال ماركت إنتليجنس”، فإن تحويل مسار سفينة الحاويات حول أفريقيا يزيد من التكلفة المباشرة للشحن بإضافة 10 أيام، والكثير من الأميال، والكثير من الوقود إلى الرحلة. وأضاف: “لكن المشكلة الكبرى هي أن هذا يقلل فعليًا من القدرة المتاحة على النظام بأكمله بنحو 6 في المائة.

وتوضح المجلة، أن المشكلة لا تكمن فقط في عمليات الحوثيين، إذ أن المياه قد نفدت من قناة بنما لفترة من الوقت وهذه مشكلة أخرى. كما أصبحت الموانئ من آسيا إلى أوروبا إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة مكتظة بشكل غير مبرر، مما أدى إلى تراكم هائل للسفن المنتظرة. ويزيد وكلاء الشحن وتجار التجزئة عن غير قصد من سوء الأمور من خلال تحميل الطلبات الأكبر حجمًا لموسم العطلات للتأكد من حصولهم على بضائعهم، مما يزيد من إلحاق الضرر بسوق الشحن المتوترة بالفعل.

ووبالعودة إلى روجرز، فإن “سلاسل التوريد تتعافى بمرور الوقت، لكن الأحداث لا تختفي بين عشية وضحاها. وقد يستغرق هذا التأثير السلبي ستة أشهر إلى عام حتى يظهر”.

وتتساءل المجلة، كيف تمكنت جماعة غير حكومية في اليمن الصغيرة الفقيرة من إثارة الذعر في الاقتصاد العالمي وإرباك بعض أكبر القوات البحرية في العالم؟ على الرغم من أن محاربة “ٌالقراصنة الذين هددوا السفن التجارية كان السبب الحقيقي وراء ولادة البحرية الأميركية”.

وتتابع: تحاول القوات البحرية الأميركية والبريطانية ومجموعة متناوبة من السفن الأوروبية استعادة حركة الشحن الطبيعي منذ بداية الحملة الحوثية تقريبًا دون نجاح يذكر، كما يتضح من حقيقة أسعار التأمين على تغطية مخاطر الحرب للسفن التي تخاطر بالمرور عبر الممر الخطير لا تزال أعلى بنحو 1000% عن مستويات ما قبل الصراع، حتى أن إحدى شركات التأمين أطلقت تأمينًا خاصًا ضد الحرب هو الأول من نوعه هذا الربيع للناقلين الذين لا يمكنهم الحصول على تغطية بخلاف ذلك، وهي علامة أكيدة على أن الوجود البحري الغربي لم يجلب الهدوء إلى الأسواق.

وعلق مدير الأمن والتخطيط للطوارئ في رابطة مالكي السفن النرويجية ونائب وزير خارجية النرويج السابق، أودونهالفورسن، على ذلك بالقول: إن هذه الأقساط المرتفعة تصل إلى حوالي 1% من قيمة سفن الشحن الضخمة في هذه الرحلة الخطرة، لكن السفن التي تتعرض بالفعل للاستهداف هي تلك المرتبطة بإسرائيل أو الولايات المتحدة أو دول أخرى ينظر إليها على أنها تدعم إسرائيل”، مضيفًا: “ما نراه هو أن الشحن المرتبط بالصين وإيران وروسيا والهند أصبح مستهدفًا بدرجة أقل بكثير”.

وجزء من المشكلة هو أن القوتين البحريتين ــ “حارس الرخاء” الأميركي والبريطاني من جهة، و” أسبيدس ” التابع للاتحاد الأوروبي من جهة أخرى ــ لديهما مهمتان مختلفتان. فالقوة الأنجلو أميركية تهدف إلى اعتراض التهديدات وضرب مصدرها على الأرض؛ أما الأوروبيون فقد التزموا بمهمة مرافقة مباشرة لحماية السفن التجارية دون خوض المعركة مع الحوثيين. ولكن أياً من الغايتين لم يفلح.

وتؤكد المجلة أن الجهود التي تبذلها الولايات المتحدة والمملكة المتحدة لإضعاف قدرة الحوثيين على استهداف السفن أفضت إلى لعبة مكلفة، حيث أثبت الحوثيون أنهم أكثر قدرة على الحركة، مما كان متوقعًا في البداية، ما يجعل الانتصارات العرضية التي حققتها البحرية الأميركية – مثل تدمير موقع رادار للحوثيين الأسبوع الماضي- مجرد قطرة في بحر.

“يتمتع الحوثيون بمستوى مذهل حقًا من العمق في مخازنهم من الصواريخ والقذائف والصواريخ الباليستية المضادة للسفن. إنه أمر رائع حقًا”، كما قال الخبير البحري برونز. وطالما استمرت الحرب بين إسرائيل وحماس، “فإن الحوثيين لديهم سبب وفرصة ليكونوا مصدر إزعاج”، وفق المجلة الأميركية.

كما تسببت عمليات النشر والاعتراضات المستمرة في تآكل مخزون سلاح البحرية الأمريكية. وقال مساعدو الكونجرس إن الولايات المتحدة لا تنتج ما يكفي من صواريخ الدفاع الجوي القياسية التي تستخدمها سفن الحراسة الأمريكية في البحر الأحمر لإسقاط الطائرات بدون طيار والصواريخ الحوثية. وقال أحد المساعدين، متحدثًا بشرط عدم الكشف عن هويته للحديث بصراحة عن نقص الذخائر الأميركية، للمجلة: “طالما ظل معدل الهجمات مرتفعًا بشكل حاد كما كان هناك، فنحن في وضع أكثر خطورة”.

كما أن تكلفة هذه الصواريخ باهظة أيضاً. وتبحث البحرية، وموردون مثل رايثيون، عن بدائل أقدم وأرخص لاستخدامها ضد أسلحة الحوثيين منخفضة التقنية مع الاحتفاظ بالصواريخ المتطورة لاستخدامها في حرب مستقبلية محتملة مع الصين.

ونقلت المجلة عن سيث جونز، نائب الرئيس الأول ومدير برنامج الأمن الدولي في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية قوله: “مع بعض الصواريخ الباليستية أو الصواريخ التي تفوق سرعتها سرعة الصوت، ستحتاج إلى قدرات متطورة. ولكن بالنسبة للطائرات بدون طيار، فلن ترغب في إهدار أكثر من مليون دولار من الذخيرة الأمريكية عليها”. (بعض السفن الأوروبية في البحر الأحمر تفعل ذلك بالضبط، باستخدام مدافع بحرية غير مكلفة بدلاً من صواريخ الدفاع الجوي باهظة الثمن لإسقاط الطائرات بدون طيار والصواريخ الحوثية بثمن بخس).

وتضيف المجلة: “إذا حكمنا من خلال النتائج ــ حيث تستمر السفن في تحويل مسارها، وتظل أقساط التأمين مرتفعة ــ فإن النهج الأميركي لم يحقق ما كان يهدف إليه”. ويقول أليسيو باتالانو، الخبير البحري في كينجز كوليدج لندن: “بعد أشهر من القيام بذلك، إذا لم يغير الحوثيون سلوكهم وما زالت مخزوناتهم موجودة وهم متنقلون ولديهم دعم من إيران، فقد حان الوقت للتساؤل: هل ينبغي لنا حقا أن نفعل هذا؟”.

ومما زادة من صعوبة هذه المهمة، هو مغادرة حاملة الطائرات الأميركية الوحيدة، يو إس إس آيزنهاور الأسبوع الماضي، وسوف تحل محلها في وقت ما حاملة الطائرات يو إس إس ثيودور روزفلت ــ ولكن فقط على حساب سحب حاملة الطائرات تلك من بحر الصين الجنوبي، حيث كانت تظهر قوة الولايات المتحدة في خضم مواجهة خطيرة للغاية بين الصين والفلبين، حليفة الولايات المتحدة.

وقال باتالانو “الإصرار على مهمة لا يمكننا تحديد نتائجها، في وقت يتم سحب حاملة طائرات من مكان يشهد توترات بحرية حقيقية، أمر لا يمكن تبريره”.

وأضافت: ولكن هذا النوع من المناورات يشير إلى المشكلة الثانية، وهي مشكلة تشعر بها بشكل خاص القوات البحرية الأوروبية التي حاولت صراحة الدفاع عن حرية الملاحة في البحر الأحمر وما حوله: فهي لا تملك ما يكفي من السفن للقيام حتى بالمهمة المحدودة التي حددتها لنفسها. فقد أمضت الفرقاطة الألمانية ” المعيار الذهبي ” بضعة أشهر في البحر الأحمر قبل أن تتعثر في محاولة ( وفشلت ) إسقاط طائرة أمريكية بدون طيار أثناء وجودها هناك. وقد كان أداء السفن الأوروبية الأخرى أفضل، ولكن ببساطة لا يوجد ما يكفي منها للحفاظ على نوع الغطاء المستمر من المحيط الهندي إلى قناة السويس الذي سيكون ضروريًا لجعل مرافقة الشحن ممكنة.

وقال برونز “هناك مشكلة حقيقية تتمثل في عدم وجود عدد كاف من السفن لكي يتمكن الأوروبيون من نشرها على أساس التناوب الحقيقي، لذا لدينا هذه الفجوات في مهمة المرافقة”.

كما أن “الفشل الواضح للمهمة الأميركية والأوروبية لتأمين البحر الأحمر لا يشكك بالضرورة في جدوى القوة البحرية في المهام رفيعة المستوى، مثل المعارك بين القوى العظمى، التي تقلق صناع السياسات على مستوى العالم اليوم، فعلى الرغم من الوتيرة العملياتية المتواصلة، اعترضت السفن الأميركية والبريطانية والأوروبية ودمرت عددًا هائلاً من المقذوفات الحوثية ولم تتعرض لأي إصابات، لكنها لم تتمكن من إقناع السفن التجارية بالعودة إلى تلك المياه الخطرة.”

“إننا نعتبر الأمن البحري أمراً مسلماً به، ولكن انعدام الأمن البحري هو القاعدة، والأمن لا يضمنه سوى القوات البحرية الغربية التي تقوم بدوريات في البحار”، كما يقول برونز. “إننا نعتقد دائماً أن الأمور سوف تسير على ما يرام، وهذا نوع فريد من العمى البحري”.

وتختم المجلة الأميركية تقريرها بالقول إن “استعادة هذا النوع من الأمن في البحر، كما وجد الأوروبيون، يتطلب استثمارًا في القدرات البحرية التي لم يتم تحقيقها ببساطة في العقود الأخيرة ولا يمكن تعويضها في أي وقت قريب، إذ يقول برونز إن توفير الأمن يأتي بتكلفة واضحة تتمثل في ميزانيات الدفاع الأعلى، وينطبق نفس الشيء على البديل، إذا أصبحت مثل الاضطرابات التي استمرت لأشهر في البحر الأحمر هي الوضع الطبيعي الجديد”، متسائلة: “علينا أن نسأل أنفسنا: ما هو مستوى انعدام الأمن البحري الذي يمكننا أن نتعايش معه، ومن سيتحمل التكلفة؟”